Вы никогда не замечали, как они меняют внешность автомобиля? Одно дело, когда на машине "черные" стальные колеса с узкими шинами, другое, если новенькая резина "посажена" на стильные алюминиевые диски. Последние пришли с гоночных автомобилей и разграничили поток машин на "свои" и "казенные". Порой даже - кажется, дорогой автомобиль без них чем-то напоминает человека в костюме и кедах. Нужно ли вообще тратиться на дорогие колеса? Если внешний вид машины для аладельца не главное, то ответ однозначен - нет. Стальные диски на деле лучше противостоят ударам, дорожной соли и песку (только не надо приписывать зти достоинства отечественной продукции), а стоят много дешеале. Экономия топлива и повышение плавности хода с "легкими" колесами настолько несущественны, что серьезно рассматривать их не стоит.

Салон продуман до мелочей, в н╠м вс╠ продумано и находится под рукой.

А если автомобиль не только транспортное средство, но и предмет гордости владельца, то, вооружившись некоторыми знаниями и суммой денег, он вполне может "обуть" машину по последней моде. Однако поспешу заметить, что потребуются еще эстетический вкус и чувство меры. Если этого нет, то лучше всего отправиться к дилеру продавшему машину - там посоветуют. Лидеры по части "фирменных" колес - немцы: продавцы "мерседесов", БМВ, "ауди" предлагают десятки(!) вариантов и размеров колес для своих машин.

Конечно, этот путь самый простой, но далеко не самый дешевый и лучший. Сегодня на рынке множество фирм, изготавливающих колеса из легких сплавов. Над их формой трудятся самые знаменитые дизайнеры, а потому баншьный автомобильный элемент - колесо - превратился в вид искусства.

Салон продуман до мелочей, в н╠м вс╠ продумано и находится под рукой.

Как и в любом серьезном деле, здесь есть свои каноны и традиции. Лучше всего это видно поценникам. В Германии стоимость колеса может состлвлять от 70 до 4000 марок. У нас этот сектор рынка еще далек от насыщения, и "один размер" идет практически за одну цену. В США и Европе "немодные" колеса стоят в 3 - 4 раза дешевле своих более современных анологов.

В первую очередь следует четко разделить колеса на литые и кованые. Главное различие между ними - в технологии производства. Литье позволяет воплощать самые необузданные фантазии дизайнеров (немецкая фирма "Ронал" (Ronal) предлагает даже диск в форме игрушечного медведя), но они менее прочные, поскольку имеют "рыхлую" структуру металла. Кованые, а точнее говоря, изготовленные методом объемной штамповки колеса намного прочнее, а главное, легче примерно на 20%. Естественно, что они дороже литых, а кроме того, их дизайн сильно ограничен технологией - здесь затруднительно изготовить спицы сложного сечения. Именно кованые диски применяют на гоночных машинлх, хотя более 95% производимых в мире колес - литые. У нас десятки военных заводов по конверсии освоили выпуск кованых колес, цены на которые довольно низкие. К сожелению, при весьма высоком качестве ковки они зачасгую скверно защищены от коррозии и в лбсолютном большинстве копируют зарубежные модели 5 - 8-летней давности.

Салон продуман до мелочей, в н╠м вс╠ продумано и находится под рукой.

Еще пару слов о материалах, из которых изготавливают колеса. Это, в основном, относительно дешевые литейные алюминиевые сплавы. Диски из магниевых сплавов - большая редкость. В основном их устанавливают на гоночные автомобили и дорогие спортивные машины. Магниевые колеса у большинства "Феррари", "Ламборгини-Дьябло", а также "Порше-911-Турбо". В свое время делались попытки изготовить колеса из композиционных материлов и титана, но из-за сложностей в производстве и высокой цены они не получили распространения. Сборные колеса (титановый диск и магниевый обод) производили и в России по заказу одной из японских фирм в очень ограниченном количестве. Все разговоры о титановых колесах "Вольво" - домыслы некомпетентных дилеров и любящих пустить пьпь в глаза владельцев машин этой марки. Темно-серые "титановые" колеса на самом деле ыюминиевые, покрашенные специальной краской, удачно имитирующей цвет титана.

Салон продуман до мелочей, в н╠м вс╠ продумано и находится под рукой.

Кстати, о сборных колесах - многие 18-дюймовые и более крупные модели изготовлены именно по такой технологии. Обычно сборные колеса состоят из трех частей, соединенных между собой болтами (болты весьма часто делают из титана). Составной обод из двух частей - кованый или сделан методом раскатки, а колесный диск обычно литой. В последнее время получили распространение и колеса из двух частей - обода и диска. Они являются компромиссом между цельными и "полноценными" составными моделями из трех детшей. Главное преимущество сборных колес - вес, они намного легче цельных такого же размера, но и стоят в среднем вдвое дороже. Именно вес (наряду с ценой) отличает творения лучших фирм от их многочисленных, но скромных подражателей. На первый взгляд кажется, что производителей колес очень много, однако это не так Многочисленные тюнинговые фирмы не делают колеса сами, а заказывают их известным производителям, оставляя за собой только дизайн и право сгавить на них собственное имя. Так же поступают и многие крупные европейские автомобилестроители. Среди лидеров, продукция которых отличается самым высоким качеством, итыьянские фирмы OZ и CromodorA, немецкие ВВS, RH-Alurad, Borbet.

Салон продуман до мелочей, в н╠м вс╠ продумано и находится под рукой.

При чем тут вес? Очень просГо. Трудно ли пробежаться с 10-килограммовым рюкзаком за плечами? Не слишком. А если положить по 5 кило в кжкдый ботинок? Уверяю, что машине зто столь же небезразлично. Конечно, "Додж-Вайпер" или "Мерседес-600", шутя, провернет любые колеса, но ведь большинство автомобилей не располагают их мощью.

Теперь немного о рюмерах. Конечно, колеса из легкого сплава могуг иметь такой же размер, как и стальные, предназначенные для базовой комплектации машины, но в большинстве случаев владелец автомобиля хочет придать ему более "агрессивный" вид. Действовать так же, как поступают многие автомобилисты в Европе и США у нас, увы, не слишком разумно. Увеличенные колеса с низкопрофильными шинами, дейсгвительно улучшают устойчивость машины при прохождении поворотов с большой скоростью, но значительно снижают комфорт на неровностях покрытия. Кроме того весьма дорогие колеса легко повредить на сколах и выбоинах, которыми изобилуют наши дороги. Лишь боковина шины защищает колесо от повреждения, и чем она ниже, тем больше вероятность погнугь обод. Так что к копированию "той" жизни надо подходить осторожно. "Плюс один" (колесо и шина диаметром на 1 дюйм больше) еще допустим для большинства автомобилей, а вот "плюс два" можно порекомендовать только для машин с очень большими по диаметру колесами (вседорожники, "мерседесы" S-класса, БМВ 7-й серии). Особо следует отметить ширину обода, на которую часто не обращают внимания. Принято считать, что на широком ободе шина "работает" лучше, чем на узком. Если шины (60 - 65% профиля) монтируют на обод, который на 1 - 1,5 дюйма уже, чем сама шина, то низкопрофильную (40 - 45%) резину ставят джке на более широкие диски. Неосторожная парковка вдоль бордюрного камня в таком случае, наверняка, повредит колесо, несмотря на то, что многие низкопрофильные шины имеют специальный выступ на боковине для защиты обода.

Салон продуман до мелочей, в н╠м вс╠ продумано и находится под рукой.

Колеса из легких сплавов - мода, которая едва ли уйдет в прошлое. Вспомните первые литые колеса, появившиеся двадцать лет назад. Тогда они,' словно сговорившись, копировали спициевые. Этот стиль до сих пор развивает фирма ВВS, но за последние годы даже он претерпел серьезные изменения. Спиц стало меньше, они стали опираться на наружную часть обода, которая в свою очередь вместо ярко выраженного "ребра" приобрела плавное закругление. Естественно, что даже балансировочные грузики ушли с обычного места на ободе, чтобы не нарушать безукоризненной эстетики. Их место только на внутренней, скрытой от посторонних глаз полке. Что же модно сегодня? Непременные атрибуты современного колеса: плавные, текущие линии, отсутствие сильно выступающей наружной полки обода, спицы, опирающиеся на самый ее край (это оптически увеличивает диаметр диска). Последний писк моды - замаскированный под болт сборного колеса или спрятанный под центральной крышкой вентиль. Количество спиц может быть любым - пять, шесть, десять или джке двадцать. В последние два года особенно популярны модели, где они сгруппированы попарно или раздваиваются у обода. Выходят из моды лишь некогда популярные трехспицевые колеса. Покупатели уже начали уставать от них.

Что касается внешней отделки, то за многие годы здесь не произошло больших изменений. По-прежнему в моде полированный алюминий, матовый серебристый цвет и лишь в США - хромированное покрытие. В Европе на хромированные колеса смотрят свысока, считая их китчем, а по ту сторону Атлантики на них, кажется, просто помешались. Матовый черный цвет нынче почти не используют, зато уже появились первые ласточки, комбинирующие "серебро" и оригинальный цвет автомобиля. Возможно, за ними будущее.